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2月24日，记者从生态环境部新闻发布会获悉，为防治移动源污染，生态环境部将加快推动移动源标准的制修订，强化机动车排放监管。
“十四五”以来，我国大气污染防治形势发生了深刻变化，移动源的影响日益凸显。生态环境部大气环境司司长李天威介绍，国内外的经验也证明当下和今后一个时期，抓住移动源这个牛鼻子十分迫切，也非常必要。
移动源是我国大气污染物排放的重要来源，排放的氮氧化物和挥发性有机物分别占全国总量的60%和24%左右。特别是氮氧化物，机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源氮氧化物的排放量超过了900万吨。
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2023年，全国汽车保有量3.36亿辆，氮氧化物的排放量是462.8万吨，其中柴油车氮氧化物的排放占80%以上。在北京、上海、济南、杭州、广州、深圳、成都这些人口密集的城市，移动源已经是污染物首要的排放来源。
“近年来，生态环境部等部门始终将柴油货车污染治理作为空气质量改善的重点。”李天威表示，在“十四五”全国机动车保有量增长17%，工程机械保有量增长14%的形势下，移动源氮氧化物排放量却下降了15%。
李天威介绍，接下来，将重点做好四方面工作：
一是加快移动源标准的制修订。标准对减排发挥基础性、引领性的作用。实际上多年来我国一直不断提升移动源排放标准，取得的进步也是历史性的。下一步，我们对标欧美先进法规，研究制定轻型车、重型车的国七标准，实现机动车减污降碳协同。同时，也在研究制定非道路移动机械国五标准，实现排放控制技术和世界先进水平接轨。
二是强化机动车排放监管。加快淘汰国四及以下的重型货车，严格整治国五货车的超标问题，强化国六货车的智慧化监管，加快推进新能源重卡的替代应用。同时，还会持续开展机动车排放检验领域第三方机构的专项整治。坚决遏制弄虚作假行为的发生。
三是推动非道路移动机械综合治理。全面淘汰国一及以前的工程机械，重点区域推进国二工程机械的淘汰，重点提高机场、港口、园区等新能源机械和内部车辆的新能源比例。以标准的升级促进铁路内燃机车排放水平的提升。
四是持续推进大宗货物清洁运输，推进火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等重点行业大宗货物的清洁运输，推动大宗货物长距离运输公转铁、公转水。
来源 | 光明网 记者：张佳兴