在海运旺季到来之前，美西海岸终于正式摆脱了罢工的阴影。
近期，美国西海岸港口的劳资双方——太平洋海事协会（PMA）和国际码头和仓库联盟（ILWU）同时发布声明表示，ILWU方码头工人投票批准了一份为期六年的合同，该合同提高了从加利福尼亚州到华盛顿州的29个港口，共22000名员工工资和福利，其主要内容为在合同期内加薪32%等。
在这次加薪之前，2022年全职港口工人平均年薪为21.1万美元，其中包括养老金和医疗保健等福利。
这个夏天，不仅码头工人成功涨薪，物流业中的卡车司机也有所斩获：8月末，美国快递巨头UPS与其员工达成最新劳资协议，为其员工大幅度涨薪，根据计算，一名经验丰富的货运司机每年工资和福利收入达17.5万美元（约合127万元人民币），收入已经可以和美国程序员的收入并驾齐驱了。
需要看到的是，进入2023年，美国总体商品货物进口量下降，吞吐量下降，码头拥堵情况好转。但为何物流业涨薪仍然如此之猛？
在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰对第一财经记者表示，涨薪成这样，是因为前几年缺货运司机“缺到不行”，各家现在都在放大招留人，不仅仅是UPS一家。
美西罢工警报解除
此次PMA和ILWU达成的协议为，该合同可追溯至2022年7月1日，在合同期内加薪32%以及发放一份在疫情初期工作的一次性奖金。
根据该新合同，码头工人在合同第一年每小时加薪4.62美元，相当于加薪10%，之后每年每小时再加薪2美元。这一年薪增幅已经远高于美国大多数其他就业领域。
“大概6年加了30%以上的工资，这是不得了的。”罗杰评价道，“不过美国司机短缺多年，加之这几年航运市场和物流市场一直非常好，工人和工会也知道这些船公司、码头以及卡车赚了很多钱，所以他们在去谈判时，要价甚高，而且各家都会盯着最成功的案例看，包括加拿大的工会也在盯着美国的工会。”
根据PMA的报告，在涨薪前，美西港口全职工人，即带薪工时超过2000小时的工人，平均年薪超过21.1万美元，其中工头平均年薪超过30.6万美元，文职人员薪水也要超过22万美元。
无论怎样，这份合同协议结束了长达一年多之久的美西劳资双方谈判，也缓解了各方对美西港口因潜在罢工威胁被迫中断的担忧：接下来，美国要进入最重要的零售假日运输季。
实际上，由于谈判延长加剧了不确定性，美西港口在与美东和美湾港口的竞争中，已经失去了一些业务吞吐量。
根据美国洛杉矶港的数据，2023年7月该港口的吞吐量为68.4万TEU（标准集装箱），同比下降26.85%。2023年前七个月，洛杉矶港吞吐量为482万TEU，同比下降24%。其中有美国整体货物贸易进出口下降的原因，也有因罢工威胁，货主避走美西，改走美东线的原因。
UPS司机年薪最高17.5万美元
根据美方估计，美国的卡车运输业据估计短缺近8万名司机。美国卡车运输协会的最新估算显示，到2030年，卡车司机的短缺可能达到16万。这也给了UPS工会在谈判时的底气。
根据UPS与其员工达成的最新劳资协议，这份为期五年的新合同将兼职人员的起薪从目前的合同工资15.50美元提高到每小时21美元（约合153元人民币），全职员工的最高时薪将升至每小时49美元。
UPS首席执行官卡罗尔·托梅(Carol Tomé)则确认，包裹递送司机的平均年薪和福利，最终将从14.5万美元增加到17.5万美元。
需要说明的是，兼职员工占UPS员工的很大一部分，他们的相对加薪幅度也最大，根据UPS的数据，超过15万名UPS工会员工是兼职人员，他们负责在仓库中分拣包裹并将其装上卡车。
罗杰对第一财经记者解释道，除了工资外，UPS司机所享受的福利待遇、医疗保险和养老保险是真正的优势，因为很多（类似）企业是没有养老保险的，但此次因为该谈判涉及工会以及30多万司机，所以能拿到这样的合约。
据悉，此次UPS还同意在其所有新的包裹递送车辆中安装空调，并消除管理层强迫司机在预定休息日工作的做法。
UPS在8月已经下调了收入预期，主要是为了反映劳工协议规定的新成本。此次UPS的新合约也给联邦快递(Fedex)带来了涨薪压力。
不是所有公司都能像UPS一样承受大幅涨薪。就在7月31日，拥有99年历史的美国卡车运输巨头“Yellow”突然宣布倒闭，立即停止运营，这次倒闭是美国卡车运输业历史上规模最大一次。
Yellow拥有1.2万辆卡车，2.2万名卡车司机，3万名员工，是全美最大卡车运输公司。在破产前，该企业一直在与工会就一项内部重组进行谈判。在偿还了其拖欠的超过5000万美元工人福利和养老金后，Yellow得以避免22000名卡车司机代表威胁举行的罢工。之前，Yellow曾在堪萨斯州联邦法院起诉工会，寻求阻止罢工，并表示工会拒绝谈判已将公司推向“灭绝的边缘”。
有分析显示，目前上述新协议合同将对市场产生影响，最终承运商将提高运费将成本转嫁给客户。
对此，罗杰对记者分析道，如果以船东和货运公司而言，由于过去几年大幅盈利，虽然今年一季度有多个船公司亏损，但是其现金流仍然充盈，短期内不会对船公司的经营状况产生影响，但是那种暴利时代可能已经过去了。
